O abacaxi da planilha - por Murilo Pinheiro (REVIDE)
Postado em 11 de Julho de 2013 às 16:07 na categoria Venenos e Antídotos
Quanto seria o valor da tarifa para oferecer um serviço de qualidade à população, permitindo que as permissionárias tenham uma rentabilidade que não seja abusiva, mas que ao mesmo tempo contemple a realização de novos investimentos? R$ 2,00, R$ 2,60 e R$ 2,75 ou R$ 2,90? Os estudantes não pagam passagem em Ribeirão Preto. A lucravitidade das empresas de ônibus, das empresas de pedágio e de tantas outras prestadoras de serviço da administração pública, historicamente, sempre foi uma caixa-preta. Os vereadores de Ribeirão Preto não aprovaram a redução da tarifa com a isenção do Imposto Sobre Serviço (ISS). Pressionada, a Prefeitura de Ribeirão Preto entregou aos vereadores, na Câmara Municipal, a planilha de custos do transporte coletivo urbano, bem como o contrato da concessão com o Consórcio PróUrbano. O promotor da Cidadania, Sebastião Sérgio Silveira, solicitou que os custos fossem analisados pelo professor André Costa da FEA/USP.
A TRANSERP é o órgão público responsável pelas políticas de transporte e mobilidade do município de Ribeirão Preto. O Consórcio Pró-Urbana é o vencedor da licitação que permite ao grupo de empresas (quatro) explorarem o transporte público do município. As empresas cobram tarifa dos usuários que, por meio desse pagamento, desejam receber um serviço de qualidade, eficiente e seguro de transporte público.
O sistema de transporte é elaborado pela TRANSERP. Já a operação privatizada (exploração no período de 2013 até 2032), é feita pelo grupo de empresas denominado Pró-Urbano.
Inicialmente, “a integração será feita por todos, que pagarão a mesma tarifa (única, de R$ 2,70)”. Essa era a proposta. Porém, o valor inicial adotado em 2013 foi de R$ 2,90. A Prefeitura, como estratégia política, “forneceu” a gratuidade aos estudantes de escolas públicas. A palavra forneceu aparece entre aspas porque a Prefeitura aceitou que parte do investimento inicial que o consórcio deveria aplicar no município fosse simplesmente trocado para garantir essa gratuidade. Ou seja, em um momento oportuno, eleitoral, garantiu para um único ano a gratuidade prejudicando a todos que utilizam do transporte público no momento em que prioriza e classifica um grupo de pessoas: os estudantes. Talvez, e mais correto, seria o caso de cumprir com o valor citado inicialmente de R$ 2,70, pois, o que garante que esses R$ 0,20 não estariam cobrindo essa gratuidade, ou mesmo o futuro dessa gratuidade? É uma questão a se pensar!
Contudo, vieram os protestos. Nesse ano, de 2013, o aumento da tarifa do transporte público na cidade de São Paulo levou milhares de pessoas às ruas. Essa foi uma convocação do MPL (Movimento Passe Livre) que conseguiu reunir toda a população que estava insatisfeita não somente com o serviço oferecido de transporte, mas, de modo geral, com a forma de governar o país. Estamos vivenciando um momento de reflexão sobre a gestão pública, dos impostos e gastos do nosso dinheiro, dos investimentos em setores que não serão aproveitados futuramente, uma reflexão sobre reformas, profundas reformas que o país necessita passar!
Diante disso, os manifestantes, com o apoio e organização do MPL de Ribeirão Preto, vêm constantemente lutando pelos seus direitos para ter um transporte público de qualidade a um preço justo. Nesse momento, o preço da tarifa diminuiu R$ 0,10 pelo fato do Governo Federal se abdicar de certos impostos como uma tentativa de diminuir os protestos pelo Brasil, principalmente em São Paulo, Porto Alegre e Rio de Janeiro. Mas, para os manifestantes, as empresas, pelo momento econômico que o país passa, precisam ser afetadas também. Nesse momento, a Câmara Municipal é o alvo, considerando que é o órgão que pode abrir uma CPI para investigar, junto ao Ministério Público, o orçamento e o faturamento dessas empresas no nosso município.
Apesar do usuário ainda não saber, estando o sistema de transporte público reorganizando as suas linhas e letras no município de Ribeirão Preto, segue link para entendê-lo melhor (http://www.ritmoribeirao.com.br/faces/view.jsf?_adf.ctrl-state=12l1cxqgfx_698).
De acordo com a página, são 12 as novas linhas que começaram a operar no dia 10/02/2013.
Veja o diagrama da nova rede no link - http://www.ritmoribeirao.com.br/showdocument?id=85&show=true
Refletir sobre o perigo de fazer concessão - 20 anos de espera para manter e melhorar a estrutura de transporte no nosso município pensado para uma cidade pequena! Logo teremos a Região Metropolitana - seria mais uma rede e mais ônibus.
Em 20 anos teríamos um VLT funcionando na nossa cidades tranquilamente. Vamos manter os ônibus apenas!?
Já se foi a época de promessas. A Prefeita Dárcy Vera (PSD) novamente ganhou as eleições em Ribeirão Preto. Serão mais 4 anos (2013-2016). Para o transporte público, resta saber como serão as etapas de melhorias do consórcio Pró-Urbano, ganhador da licitação realizada em 2012. O grupo formado pelas mesmas empresas que já exploravam o setor (TURB, Rápido D’Oeste e TRANSCORP), mais a empresa de Sertãozinho, a Sertran, vão explorar o setor pelos próximos 20 anos. Vamos apostar em uma eficiência operacional sem mudanças práticas, cabíveis, no tráfego, e de mudança cultural por meio da esperança pessoal!?
Veja a reportagem publicada no jornal Gazeta Ribeirão (1/6/2012) e blog da Prefeita.
Passe-livre garantido pelo menos para 1 ano para os estudantes de escola pública! Por que não para todos os estudantes? O Tráfego de veículos aumenta em época escolar por conta das escolas particulares. A maiorias dos alunos das escolas públicas já se utilizam do transporte público! Ou seja, de acordo com meu último texto, pensar em “grupos” como os dos “estudantes” vai contra qualquer projeto de mobilidade sustentável (equitativo).
O Plano de Mobilidade Urbana continua sem debate e o Ministério Público, que não consegue avançar nem mesmo sobre a situação das multas em Ribeirão Preto, portanto, não vai se encarregar de cobrar de alguma forma a elaboração do Plano. Caberá ao Ministério das Cidades não permitir empréstimos para o nosso município. Ou seja, deixando de investir no município vai resolver o problema de mobilidade!
A integração será feita por todos, que pagarão a mesma tarifa (única, de R$ 2,70). No intervalo de duas horas poderá fazer três transbordo. A questão é, se continuar com essas divisões de território em grupos de cores, o usuário vai continuar a pagar duas tarifas para ir ao centro e voltar em menos de duas horas, já que utilizará a mesma linha de ônibus, grupo e cor! Ou seja, novamente não é uma ação que visa uma mobilidade sustentável! Pela eficiência operacional do automóvel e pelo seu baixo custo se comparável com a eficiência do transporte público e o seu preço, esse continuará vantajoso. Portanto, essa ação não fará os motoristas de modo geral utilizarem ônibus!
Todos os ônibus adaptados para cadeirantes, não é uma ação municipal, mas federal, e o município precisa se adequar até 2014. Portanto, sem comentários!
Ao longo de 20 anos serão 130 milhões investidos. Investidos não, aplicados para manter um transporte público funcionando. Serão mais 20 anos (até 2032) de espera por um outro tipo de transporte de massa, talvez?
Se as empresas de transporte público fossem “inteligentes” (os donos) investiriam pesado em MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL! Se o Executivo fosse “inteligente” procuraria meios de repassar dinheiro para as empresas diminuírem suas tarifas, ou mesmo zerá-la. Hoje, só ganha!
A política se fortalece e atualmente é o passe-livre para os estudantes, mas, para o futuro, será cobrado a tarifa zero, ação já discutida pelo simples fato do transporte ser PÚBLICO. Por que não pensar nisso agora?
Quanto seria o valor da tarifa para oferecer um serviço de qualidade à população, permitindo que as permissionárias tenham uma rentabilidade que não seja abusiva, mas que ao mesmo tempo contemple a realização de novos investimentos?
